10月26日，长安马自达旗下首款B级新能源动力轿车“EZ-6”正式上市。共推出增程、纯电两种动力车型，售价区间13.98万—17.98万元，比预售区间低了超2万元。

作为曾经B级车中的经典车型，无论是马自达6还是阿特兹都以独特设计深入人心。此次上市的EZ-6除了拥有来自马自达的设计、驾控优势，还加入了来自长安汽车的智能、电动优势。

“马自达将通过提供创新的产品来实现在华业务的再次增长，EZ-6正是我们这一决心的象征。”马自达（中国）企业管理有限公司（以下简称“马自达”）董事长中岛徹在马自达EZ-6上市发布会现场表示，继EZ-6之后，计划在中国投放的第二款新能源车型的研发也在顺利推进中，马自达做好了为中国客户提供更多选择的准备。

对马自达来说，EZ-6无疑是一款开启在华发展新时代的产品。从新车的智能化来看，得益于长安汽车的技术支持，EZ-6的表现在合资B级车中也属佼佼者。但对于中国市场来说，长安马自达已经“缺席”太久。此次能否凭借EZ-6重焕生机，将对长安马自达接下来的“复出”之路尤为重要。

转型新能源赛道

按照长安马自达的说法，EZ-6拥有马自达对设计与驾乘愉悦不断追求的DNA，同时融合了长安汽车引以为傲的先进电动化和智能化技术，是一款挑战全新价值创造的车型，同时也是长安马自达全面拥抱电动化和智能化全新旅程的开端。

与传统合资车企普遍的油改电车型不同，EZ-6基于纯电技术架构——“驭电智行”架构打造，能够提供BEV超级纯电和REEV无极增程两大动力模式，赶上了目前增程的新风口。

EZ-6定位于合资B级轿车市场及外资C级电动车市场，旨在为广大用户提供在自主、外资品牌之外的第三种选择。从售价到产品内核，EZ-6具备了源自中国品牌、对标中国品脾的明显特征，其中智能化方面尤为突出。

以智能座舱为例，EZ-6搭载了第三代骁龙数字座舱，内置高通骁龙8155芯片，装配14.6英寸的高清液晶触控大屏，车机系统能够实现包括语音控制在内的智能互联功能。在智能驾驶和智能泊车领域，EZ-6搭载了5个百万像素高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，达到了L2级的辅助驾驶级别，可以协助用户接管都市通勤场景和停车场景。

与此同时，零重力座椅、全景天幕以及定制高级环绕音系统这些电动化时代的“标配”设置，也都出现在了EZ-6上。

“MAZDA EZ-6代表着合资新能源进入了价值向上的全新发展阶段。成熟、领先的‘三电’系统以及智能化技术实力，在长安马自达深厚的造车底蕴加持下，让MAZDA EZ-6拥有了和中国新能源品牌同台竞技的实力。”长安马自达方面表示。除此之外，基于概念车开发的电动SUV将于2025年投入市场，和EZ-6一起征战国内新能源市场。

合资模式新探索

从EZ-6到MAZDA创 ARATA，马自达品牌希望藉此在中国汽车市场开“创”一个全新的时代。

从EZ-6身上可以看到，技术输出的主体不再是合资外方，而是本土车企，产品开发也以满足中国市场的专属需求为目标。外方则在品控、设计、操控性能、安全等传统造车标准上把关，确实具有“新合资时代”的特征。

马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘曾表示，“马自达非常重视与长安汽车的合作关系，我们将共同迎接挑战，在中国市场发起新一轮的攻势。展望未来，我们将在合作共赢方面进一步探索，携手并进，推出第三款、第四款新能源车型，马自达在中国市场的新时代即将到来”。

根据长安马自达执行副总裁邓智涛此前发布的《长安马自达中国市场行动纲领》，面向2027年，长安马自达将在新能源领域累计投入100亿元，不断加大人才、设备领域的投入，加强与国内领先的电动化和智能化伙伴的战略合作，培育面向全球的新能源产品开发能力。

按照计划，长安马自达每年至少将向中国市场推出1款新能源车型，不断扩大在轿车、SUV细分市场的覆盖率。2027年，力争实现新能源车型销售占比达到90%，年产销量达到30万辆，成为合资新能源领先品牌。