9月28日晚，成都，全新领克20上市，代言人吴谨言登台解读产品；香奈儿高级定制手工坊Lemarié艺术总监Christelle Kocher操刀的联名车型同期展出，研发负责人康国旺讲解16合1电驱、6C补能与悬崖坠落测试。

整场发布会指向明确——领克要向市场证明，不靠低价内卷，精品化同样能把车卖出去。

而作为范峻毅履新领克销售公司总经理两个月后操盘落地的首款新车，领克20也是领克放弃低配低价路线、转向“入门即高配”的第一场大考。在大考成绩尚未揭晓前，领克的转型能否成功，如何在市场和吉利集团内部重新找到自己的位置，任务依然艰巨。

推翻重来

领克20对前代Z20做了近乎“推翻重来”的换代。从命名、配置、价格到SKU全部重做，全系标配800V高压平台、6C超快充、激光雷达与千里浩瀚H5辅助驾驶，这套组合放在11.88万元的起售价上。

此前，Z20是领克纯电的“试验田”，单独开一个Z系列，与燃油、混动做切割，试探意味明显。这次去掉字母直接叫“领克20”，等于把纯电正式收编进03、08、09的数字家族，领克对纯电业务的投入级别从此与燃油、混动平起平坐。

领克20全系换装800V高压平台与6C超快充，电量从10%到80%花费12分钟；配神盾金砖电池，提供545公里与630公里两个续航档，全系标配激光雷达加千里浩瀚H5，支持城市NOA、高快NOA与车位到车位领航。高配版带CCD可变悬架，最小转弯半径较Z20进一步缩小，城市掉头更灵活。

价格上，领克20把产品精简为5个版型，覆盖11.88万-15.88万元价位段；对比Z20上市13.59万-15.09万元的限时价，新车门槛降低约1.7万元，顶配拉到15.88万元、配630公里续航与更全装备。

相较之下，领克的“内部”竞品——银河E5在9月23日刚完成换代，9.78万元起售价，主力版本同样800V、6C、后驱加千里浩瀚H5，与领克20同源三电、同平台智驾；比亚迪（002594.SZ）元PLUS以11.58万元起的定价和稳定月销，是10万-15万元纯电SUV绕不开的标杆；深蓝S05、零跑（09863.HK）C10/B10则用大空间和性价比瞄准了15万元级家庭用户。再往上，还有极氪X顶配版本——Ultra五座版。

挑战不小

领克20能否被市场买单，取决于消费者愿不愿意为“运动、潮流、精致”溢价付费。领克20与银河E5同属同一套硬件底座，领克20把成本投向转向手感、底盘反馈和设计质感，押注“精品小车”细分市场的消费者。

当晚，领克20上市1小时大定14663台；照此数据推算，月销可达8000-10000辆。不过，领克20的任务从来不是“一款车救全年”，而是验证精品化路线能否在市场上站稳，为领克的后续新能源产品积攒口碑与经验。

值得注意的是，作为老“吉利”、新“领克”人，范峻毅是带着压力上任的。8月初，吉利成立销售总公司，把中国星、银河、领克、极氪等品牌的销售统一到同一平台，“一个吉利”战略完成落地。林杰出任销售总公司总经理并兼任极氪销售公司总经理，范峻毅任常务副总经理兼领克销售公司总经理，同时分管银河。

范峻毅亲历了银河25个月破百万辆、37个月破200万辆累计销量的“银河速度”。但其上任时，领克的账本并不好看：全年40万台销量目标，前7个月仅完成16.06万台，同比下滑11%，完成率约四成。

8月，领克销量环比回升至17027台，但同比仍下滑37%。同期银河月销11.9万台、极氪月销3.7万台创历史新高，领克的挑战可想而知。

基因“向宽”

会后群访中，范峻毅表示，当下中大型SUV过剩、同质化内卷严重，消费者购车趋于理性，大家对汽车产品不再像十几年前那样觉得高不可攀，未来一定会分化。

显然，“800V、激光雷达、6C”这些卖点，很快就会被全行业追平；而领克唯一能守住的，是十年攒下的潮流、个性、运动基因。

在他看来，领克既要传承运动基因，更要进阶电动体验。强化“电感”的同时，领克还要不卷入低价内卷，守住品牌底色，以“向宽发展”（能源向宽、品类向宽、运动向宽、体验向宽）复制品牌基因、跳出同质化。

落到产品上，一是砍掉脱离核心客群的低配低价版本，二是“上市一款、做实一款”，范峻毅透露，他主动推迟了领克20的上市节奏。

对集团内部，领克的当务之急是重新找到位置。十年间领克的角色一变再变。2016年在柏林发布，它是中国品牌向上的标杆，也是吉利体系里的技术先行者，新技术先上领克、再下放。但2025年2月，极氪完成对领克的收购与注资，领克51%权益归极氪、并入极氪科技集团，从此“极氪是老大、领克是老二”。

2025年12月，极氪被吉利汽车私有化，领克与极氪、银河、中国星重回“一个吉利”。但各品牌的用户心智没有跟上吉利内部的组织变化。吉利集团内部重新划界的方向是，极氪向上做高端豪华，银河做主流大众，领克守住20万元级及以下的个性运动市场。

此前，林杰曾表示，“把领克20这套硬件放到极氪X上，利润和销量可能都更高，但集团已经定了，这是领克的主战场”。渠道上，后台统一提效、前端品牌体验分开，用他的话说，机场登机设施统一，各家航司的贵宾厅各有特色。智能化层面，极氪、领克、银河的智驾方案也已统一接入千里浩瀚体系。

市场验证

但“集团老二”想翻身，光靠吉利内部“划一块地”远远不够。领克不仅要在集团内部拿到产品定义权、用户运营权、渠道实验权甚至试错权，成为吉利体系的“战略特区”。如果这些权力都被统一标准收走，再好的品牌故事也会在执行层被磨平。

更重要的则是市场验证。

范峻毅提到，他把用户满意度设为经销商硬性考核、销量指标随市场灵活调整。营销上，他首次为车型启用代言人吴谨言，联名Christelle Kocher，把投放预算用到线下体验与种子用户口碑，并导入银河成熟的用户运营资源。

两个月下来，变化开始显现。8月领克销量环比回升、站上1.7万台，新能源占比91%。07GT上市约两个月累计交付破万。领克10/10+在5月底上市后，把中大型运动纯电轿车门槛打到16.99万元起，成为品牌向上的另一只手。年内还有领克10 EM-P补位，经典燃油车型保留并完成智能化升级，07GT欧洲版计划2027年登陆欧洲。

全系高配、价格务实、动作利落。但同门竞争和经销商压力远非一场发布会所能解决。

范峻毅表示不会为完成年度目标让动作变形，“完成目标固然重要，但不是最重要的；让品牌走得更稳、走得更远，才是最核心的。”

一方面要在集团内部证明价值，另一方面要在市场上跑出成绩，这是领克焕新的两条腿，缺一不可。真正考验领克20精品化路线的，不仅是一小时大定，更是接下来3-6个月的月销数据。守住细分前五，经销商能改善盈利，领克才能在吉利内部重新站上“主战场”。