近日，奇瑞集团解散智驾子公司大卓智能科技有限公司（下称“大卓智能”），业务并入新成立的智能化中心，折射出传统车企在智能驾驶赛道上的战略失衡与文化冲突。

此外，长城毫末智行、上汽零束等面临定位模糊、资源错配、文化冲突的困境。

智能化赛道的高压时刻

5月28日，奇瑞集团旗下被曝将逐步解散大卓智能，相关业务并入新成立的“奇瑞智能化中心”。这家成立仅两年半的自动驾驶子公司，曾被视为奇瑞智能化转型的先锋，如今黯然退场。业内人士指出，大卓智能的失败源于技术路线的失衡、组织管理的混乱以及与母公司文化的深层碰撞。

2024年，中国新能源汽车市场竞争白热化。华为“天龙智驾”系统凭借端到端大模型和激光雷达融合，覆盖问界高端车型，市场表现领先；比亚迪通过低成本纯视觉方案，将智驾下探至10万元级车型；小鹏、理想以自研算法为核心，加速城市NOA落地。传统车企如吉利、长城面临技术与成本双重压力，奇瑞的智能化转型尤显紧迫。业界人士透露，2025年初，奇瑞对大卓智能的阶段成果进行审计，发现其量产进度与投资回报率（ROI）未达预期，触发了战略调整。

谷俊丽的职业轨迹和大卓智能的短暂征程

2023年2月，奇瑞以80%控股成立大卓智能，任命前特斯拉Autopilot开发者谷俊丽为CEO，试图在智驾领域突围。奇瑞控股集团董事长尹同跃宣布，未来五年将投入200亿元用于智能化，大卓智能被定位为技术核心载体。

2024年1月，大卓智能在首届生态日上提出“双百万”目标：2025年实现国内和国际市场各100万辆装车量。然而，截至2025年5月，其智驾方案仅应用于星途星纪元ET（星途高端车型）等少数车型，且多依赖第三方供应商，远未达预期。

2024年4月26日，奇瑞汽车副总经理、大卓智能CEO谷俊丽在大卓智驾品牌发布会上

谷俊丽的履历曾为大卓智能增添光环。2016年，她加入特斯拉，据称担任Autopilot机器学习团队主管，直接向马斯克汇报。据特斯拉前同事回忆，她主导了核心计算模块的大量开发工作，推动Autopilot 2.0的实时计算优化。2017年，小鹏汽车高薪挖角谷俊丽，任命其为自动驾驶研发副总裁，负责硅谷团队。然而，2019年吴新宙加入后，其团队因技术路线分歧被边缘化，项目资源转向国内。2020年3月，谷俊丽以“家庭原因”离职，签订两年竞业协议，直至2023年加入奇瑞。

一位小鹏前员工当时对媒体表示：“谷俊丽在小鹏的纯视觉方案与公司转向的激光雷达路线不符，早已显露与传统车企文化的融合难题。”

核心技术缺失

大卓智能自成立起即双线推进：L2+级ADAS与L4级Robotaxi并行发力。2024年初，芜湖Robotaxi车队获路测牌照，单车成本超百万。一位算法工程师透露：“L4项目占用60%算力资源，但2028年前无盈利可能。”行业数据显示，Waymo、百度Apollo年投入超百亿元，而大卓智能Robotaxi年投入仅约2亿元，难以支撑高阶研发。

大卓智能的另一大争议在于核心技术的“空心化”。尽管谷俊丽提出“全栈可控”理念，但L2+研发因资源分散进展迟缓。2024年上市的星途星纪元ET，其智驾系统基于英伟达Orin平台，算法由博世提供，大卓智能仅负责集成。一位前员工自嘲：“我们更像‘高级集成商’，自研算法几乎停滞。”奇瑞采购部门对成本的严格控制进一步限制了外包供应商的配合度。

核心算法人才流失

谷俊丽的技术理想与奇瑞的商业现实冲突不断，她主张的端到端大模型与激光雷达融合路线属于高成本高算力，而奇瑞却力图将高阶智驾普及至13万元车型。尹同跃直言：“我们不做烧钱买卖。”一位财务高层质疑：“用捷途的利润养星途的梦想，是否可持续？”

管理上，谷俊丽的互联网式扁平化管理在奇瑞遭遇阻力。一位感知算法专家表示：“算法优化方案需等一个月审批，特斯拉两周的OTA验证，这里要两月。”2024年，奇瑞派驻华为车BU老将张晓洪为COO，极氪前高管谢保军加入，谷俊丽权力被削弱。内部邮件显示，Robotaxi预算划归商用车事业部，标志战略收缩。

2024年，大卓智能员工离职率超30%，核心算法团队流失率达40%。一位猎头透露：“很多人冲着谷俊丽名头加入，却因理想与现实落差离职。”高速NOA项目因核心成员离职推迟至2025年。矩阵式管理导致技术中心与项目组目标冲突，资源争夺加剧内耗。

智能化中心应运而生

谷俊丽强调的“全球数据闭环”名不副实。奇瑞全球1300万用户数据分散，海外数据因GDPR等法规限制无法用于算法训练。一位数据工程师抱怨：“星海大数据平台接入海外车辆远低于预期，沙特项目NOA功能降级至L2。”2024年底，某头部方案商因前期模型训练费被奇瑞驳回，合作搁浅。一位供应商高管表示：“奇瑞既要主导权，又让伙伴承担风险，合作难以为继。”

大卓智能解散后，奇瑞整合雄狮科技及研发总院资源，成立智能化中心，由副总经理兼雄狮科技CEO邬学斌主导，聚焦L2++级智驾量产。2025年预算显示，研发投入占比降低，项目需明确商业化时间表。一位项目经理表示：“猎鹰智驾系统（奇瑞新一代量产NOA方案）计划2025年底覆盖30余款车型，基于英伟达Thor平台开发，与地平线、轻舟智航合作弥补算法短板。”

对比成功案例，理想汽车将NOA研发纳入核心团队，2024年实现城市NOA全系标配；华为通过强技术中台支持问界，2025年智驾市场份额显著提升。一位行业分析师指出：“奇瑞需借鉴中台模式，分离长期研发与短期量产。”

《财中社》发现，大卓智能的轨迹并非孤例，长城毫末智行、上汽零束等面临定位模糊、资源错配、文化冲突的困境。业内专家认为，车企应聚焦核心算法，外包非核心环节，通过投资绑定供应商。

大卓智能的解散是奇瑞智能化转型的拐点，亦是传统车企的镜鉴：唯有在技术理想与商业现实间找到平衡，方能在这条赛道上不被淘汰。