尽管中国车企“出海”遭遇了多重“围追堵截”，但依然实现了高速增长。

日前，乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，今年9月中国汽车实现出口61万辆，同比增长22%；1-9月中国汽车实现出口469万辆，同比增长26%。

高增长的背后，是海外阻力的日益剧增。近日，欧盟成员国投票通过在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动车征收最高35.3%反补贴税至少五年。有专家指出，“去年以来，来自美欧等国家和地区的一系列新壁垒，令人感到忧虑。但传统关税壁垒及新兴技术壁垒带来的挑战，是国内车企未来必然要直面的问题。”

事实上，“围追堵截”并没有阻碍中国汽车“出海”的势头。相比去年同期，今年1-9月汽车出口量增加了约100万辆，销售额增加了约1000亿元。不出意外，我国今年依然将蝉联世界第一汽车出口大国。

“2024年1-9月中国汽车出口基本符合前几年的逐步走强走势。”崔东树分析称，今年1-2月的出口仅增长20%，3-5月增长30%以上，4-5月增速回升，6月偏弱，7月开始出口恢复增长，8月超强，9月放缓，汽车出口在近期外部环境复杂下反而走强。

巴西和俄罗斯成增量核心市场

崔东树指出，今年的主要（增长）动力仍是中国产品竞争力提升、欧美市场的小幅增长及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。

具体来看，今年1-9月，中国汽车出口总量的前10国家分别为：俄罗斯849951辆、墨西哥353416辆、阿联酋230819辆、比利时217547辆、巴西205416辆、沙特185089辆、英国150737辆、澳大利亚133171辆、菲律宾122706辆、土耳其102395辆。

俄罗斯成为中国汽车出口量最大的国家，并且“断层式”领先第二名墨西哥。数据显示，2023年俄罗斯国内新车总销量为105.87万辆，中国品牌汽车在俄罗斯市场占据49%份额。1-9月，中国对俄罗斯出口近85万辆车，同比增长33%。随着今年中国汽车在俄罗斯市场销量增加，市占率或将突破50%。

2024年俄罗斯的燃油车市场贡献巨大，另外是美国与加拿大市场的燃油车出口多，特色明显。

出口特征方面，虽然今年受到欧盟出口新能源的政策干扰，但2024年1-9月中国新能源汽车出口仍达到152万辆，同比增长18%。

其中，2024年1-9月新能源乘用车出口148.4万台，同比增长23%，新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的98%。

与此同时，新能源汽车的出口格局发生了变化。此前随着特斯拉进入中国，中国汽车出口格局改变，上海长期第一。但随着欧盟的进入暂时受阻，上海出口剧烈萎缩。2024年新能源汽车出口比较强的地区是广东、陕西、河北、江苏等。从目前出口的增量来看，陕西和安徽的增量相对是比较大的。

其中，安徽增量主要来源于奇瑞汽车。中国汽车工业协会数据显示，1-9月，奇瑞汽车出口量位于第一，累计出口829353辆，同比增长24.5%。上汽、长安、吉利以及长城汽车分别排至第2-5位。

中国车企加速“出海”

面对不同国家不同的政策、投资环境、消费环境等因素，加上的高悬的关税之剑，中国车企正在面临愈加复杂的挑战。

“随着出口量的不断增长，中国汽车出海必然遇到知识产权、关税、市场准入、法律纠纷等方面更多更为复杂的挑战。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，经济增长、地缘政治、贸易壁垒、供电安全，成本压力等等，也都存在着不确定性，这些都是全球汽车产业要共同面对的挑战。

但正如长城汽车董事长魏建军所说，“谋求全球化发展，是汽车产业的天然属性。推动中国汽车走向世界，打造中国智造新名片，就是我们这一代汽车人的使命。”

魏建军认为，各行各业都要遵循发展规律，中国汽车“走出去”，要遵守国际准则，中国汽车要正视自身短板，真正建立从研发、生产到营销、服务的体系力，注重长远利益，才能实现可持续、高质量出海。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也表示，“我们一直希望可以高质量发展，包括海外市场的发展、产品销售结构、品质与口碑，都是我们极为关注的。至于一个月多卖几千台少卖几千台对我们来说反而不是很重视，现在是一定要抓实销，否则会把经销商搞乱套，用户也会受影响。”

面对关税壁垒，中国车企已经转变思路，纷纷开始加速建厂。比亚迪已在匈牙利建立欧洲首座新能源汽车工厂，投资额数十亿欧元，将生产电动汽车和动力电池。广汽集团则加速在缅甸、马来西亚、泰国等地的海外工厂建设。

上汽集团考虑在西班牙建立其在欧洲的首座电动汽车工厂，以生产将在该地区各市场销售的名爵（MG）汽车，新工厂计划于2027年第四季度下线首辆汽车。奇瑞计划今年年底前在其位于西班牙巴塞罗那的新工厂开始生产电动汽车。

在崔东树看来，“其他行业经过几百次的反补贴调查，都没有把中国行业打垮。汽车行业肯定越挫越奋，未来发展空间将为更加巨大。”