从“不让中间商赚差价”到“拥抱中间商”，即将迈入创业十年的瓜子二手车，似乎已经没有新的故事可以讲了。

日前，无论“9.9万买报废车”，还是广州车展推出的每日9.9万元秒杀1台特斯拉，都将“沉寂”已久的瓜子二手车再度推至台前。只不过，时也，势也，时下的瓜子二手车，再不是当年那个影视当红“炸子鸡”孙红雷高呼“没有中间商赚差价”的“瓜子”，而是成为了二手车商与买家之间的“中间”平台。

“屠龙少年终成龙”，抵不住岁月消磨的瓜子，最终还是变成了自己曾经讨厌的模样。

作为二手车O2O（线上到线下）的先行者，2015年开始，瓜子通过广告效应让越来越多消费者关注二手车，开始接受网上买卖二手车，在推动市场认知中起到了重要作用。彼时的广告效应，甚至在二手车行业有“瓜子广告叫醒二手车行业的春天”之称。

彼时，瓜子之外，还有优信（UXIN）、人人车，三者也被合称为二手车“三巨头”。但2024年，一切已经都完全不同了。

一向高举高打的瓜子二手车创始人杨浩涌已久不出现在人前，遍布各处轮番广告轰炸的瓜子二手车也不再喧嚣。昔日明星没有了“光环”，也似乎失去了“斗志”。

瓜子，真的甘于平凡了吗？

“烧钱”入局

2015年，杨浩涌在不甘心中退出了自己一手创办的赶集网，只因在资本的撮合之下，赶集网和58同城合并，杨浩涌与58同城创始人姚劲波打了近十年的商战也因此落幕。

彼时，杨浩涌唯独拿走了创立于2014年的赶集好车，打算复刻又一个十年。同年9月，赶集好车正式更名为瓜子二手车上线。

在那时的杨浩涌看来，“上帝为你关上门，就会为你打开一扇窗。”而瓜子二手车，就是他的另一扇窗。

2014年开始，二手车成为了最热门的投资领域之一。瓜子诞生之前，国内并非没有真正意义上的二手车电商存在，但普遍是B2B模式（企业与企业之间交易），鲜少与C端用户直接产生联系。优信二手车就是主打B2B的平台，且已经占据了较大市场份额。瓜子想要突围，除非抢夺B端市场，超越优信，或者是开拓全新的C端市场。

瓜子选择了后者。

C2C（个人与个人之间交易），瓜子成了第一个“吃螃蟹的人”。通过以“不让中间商赚差价”的精准定位，瓜子直接切入了二手车市场“水深浑浊”的腹地。

杨浩涌认为，二手车领域已经进入了爆发期，瓜子现阶段要采取的是进攻性市场策略，通过线上轰炸式的广告投放和线下地毯式布局扩大城市覆盖量。

杨浩涌采用的办法，则简单粗暴、了无新意，通过延续“烧钱”的宣发习惯，换取“沸水效应”，即要么一举打响、烧到沸点，要么就别浪费柴火。

在资本的支持下，瓜子没有资金短缺的后顾之忧，二手车电商的“烧钱”大战一触即发，孙红雷口中的“瓜子二手车，没有中间商赚差价”的广告词开始响彻全国。人人车紧随其后签了黄渤，优信则找来了莱昂纳多。三位顶流明星代言呐喊，以及背后大街小巷的广告轰炸，一度成为当时的“旷世之战”。

2016年，瓜子二手车宣布要投入10亿元做广告投放。到2019年，瓜子的广告投放预算足足有20亿元。杨浩涌曾表示，品牌营销的本质就是让消费者记住你，（为了这个目标），我能投20亿元，就投20亿元，永远不嫌多。

数据显示，2015年二手车电商广告总投入为8.5亿元，2016年达到12亿元，2017年暴增至70亿元，2018年甚至超过了200亿元。

挥金如土的背后，是财大气粗的“金主”撑腰。比如瓜子背后，有腾讯、软银、红杉以及IDG；优信则有百度、高瓴，人人车有腾讯、滴滴以及小米创始人雷军。按照瓜子的公开数据，2016年至2019年间，四轮融资已接近30亿美元（约210亿人民币），估值超百亿元美金。

当然，相较于杨浩涌的主动出击，另外两家实属有点无奈。优信CEO戴琨就曾所表示，“如果没有杨浩涌，优信二手车�