2月10日，比亚迪（002594）推出全民智驾“天神之眼”高阶智驾系统、将智驾下放到10万以下车型，将一众车企高管推向舆论风口。小鹏汽车（09868）CEO何小鹏高呼“智能驾驶时代加速”，而华为余承东则暗讽“智能驾驶凑合与好用，是完全不同的境界“。

2月11日，长城汽车（601633）董事长魏建军在社交媒体“锐评”：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”

魏建军称，真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，长城汽车孜孜不倦的追求是追求极致的用户体验和极致的安全。

长城汽车高管纷纷声援魏建军。

长城汽车哈弗、欧拉品牌总经理赵永坡指出，“智驾不是耍嘴皮子......说给用户听、不如拿给用户用。”欧拉是长城汽车的新能源纯电车品牌，曾主打女性汽车。赵永坡先前负责的哈弗则是占长城汽车销量半壁江山的核心大单品，2月8日，赵永坡透露兼任欧拉品牌总经理。

同时，长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰也发文称，“智能驾驶不是儿戏，说到和做到是两回事，期货和概念也是两个概念。”李瑞峰矛头直指友商比亚迪——认为其给用户讲“故事”不如干点实事。

智驾水平行业第一究竟硬不硬

至于几位高管相继回护的长城汽车智驾是什么水平呢？魏建军在接受央视采访时重申，长城汽车魏牌蓝山的智驾不止是第一梯队，而是第一。

长城汽车对智驾的理解是第一先进的，魏建军说道，在内部测试中，长城汽车综合智驾水平上实现行业第一，并称，长城汽车自动驾驶已经干了十年，早在十年前年长城H8智驾在国内评比就获得了第一，而友商正在向长城汽车学习。

《财中社》发现，魏建军也在2023年财报致辞中称，2021-2023年长城汽车智能化领域专利第一。“公司在新能源汽车领域的专利公开量和授权量连续第三年获在华车企第一，在智能化领域的专利公开量获中国民营车企集团第一。”

尽管智驾技术十分重要，落地也同样重要。使用智驾的用户行驶里程越多，汽车厂商就可以获得更多数据进而改进智驾水平，“实践是解决问题的唯一标准”。那么，长城汽车2024年实现销量123.3万辆，2023年也卖了123万辆，其智驾成绩如何呢？

《财中社》发现，截至2023年末，长城汽车的用户累计总智驾里程突破1亿公里，这个数字在称之“辅助驾驶历程”的2022年，仅有2500万公里，而2021年往前就再也没有提及。至于2024年智驾里程，长城汽车也还未明确公布。

反观鸿蒙智行公布的数据，2025年8天春节假期中，华为鸿蒙智驾高速里程突破1亿公里，活跃用户数43.9万人。扩展到全年，2024年鸿蒙智行智驾里程突破了12亿公里，这只是一年的智驾里程。

几天前发布智能化战略的比亚迪，公司搭载L2及以上车辆已超过440万辆，智驾行驶里程超过37亿公里。按照国际标准，汽车自动驾驶技术分为L0至L5共六个级别，L1-L2都属于辅助驾驶技术，L3及以上才属于自动驾驶技术，高阶智能驾驶属于L2级别。

智能驾驶里程在2022年才被长城汽车以“辅助驾驶”加入到财报中，那魏建军口中的“智驾第一”究竟硬不硬呢？随着智驾技术提升，长城汽车新能源业务在增长。2024年公司新能源车累计销售32.2万台，同比增长22.8%。

值得注意的，长城汽车纯电品牌的主要产品是欧拉，销量表现远不及预期。2024年欧拉销量仅有6.3万辆，比2023年同期的10.9万辆大幅下滑41.7%。另一高端新能源品牌WEY有增长，但销量5.5万辆占比不高。

2025年初长城汽车任命负责公司王牌“哈弗”的重臣赵永坡，同时负责欧拉品牌。

魏建军战略“拐弯”：盈利神话与增长焦虑

2025年才“姗姗来迟”的重视是否有点晚？毕竟魏建军以前不是这样认为的。

仅仅不到一年前的2024年5月，面对新能源汽车行业普遍亏损现状，魏建军还直言，“企业要是没有造血能力，不盈利，靠资本是走不远的。”并强调，长城汽车的原则是“有质量的市场占有率”，停产亏损的新能源，一定要用长期主义去面对未来三年的竞争。

魏建军早前对全力发展新能源“不以为然”。他认为汽车行业安全永远是第一位，做新能源的推进要做好充分的准备，“不能把用户当小白鼠”。同年8月，魏建军接受媒体采访时也还强调，企业若不盈利，就无法长远发展，他对新能源汽车行业亏钱卖车的现象表示担忧。

过去的魏建军确实能得此结论，因为近年随着俄罗斯大量进口中国汽车，长城汽车对俄罗斯的出口快速增长，公司盈利继而水涨船高，搭乘出海快车，实现盈利拉升。

2024年业绩预告也预示长城汽车的盈利水平在行业名列前茅，预计2024年实现归属于母公司所有者的净利润124亿元-130亿元，同比大增76.6%-85.1%。

《财中社》分析，假如2024年取最高的净利润130亿元来算，公司四季度归母净利润实现25.7亿元，同比增长26.6%，而三季度是同比下滑7.8%，增速远低于前两个季度的224.4%及1752.6%。

2025年首月长城汽车海外销量增长率下滑，遭遇开门黑，也给到外销增长为主的长城汽车很大压力。2025年1月公司海外销量仅26374辆，同比增长6.2%，较2024年四季度海外月销量20%以上的增速大幅下滑。

2024年长城汽车销量维持微增局面，2025年首月总销量仅8.1万辆，同比大幅下滑22.2%。若2025年失去海外市场的高速增长，长城汽车能呈现出什么业绩呢？