广汽集团（601238）官微显示，3月5日，全国人大代表，广汽集团董事长、总经理冯兴亚2025年“两会”重点关注培育新质生产力、推动新能源汽车产业可持续发展和践行汽车行业社会责任等内容。

冯兴亚提出，目前全国乘用车换电站保有量仅4200余座，仍处于初步发展阶段，换电建设成本高企、规划布局整体滞后、电池标准缺乏统一等问题尚待解决。

对此，冯兴亚希望加大换电模式政策力度、加快统筹规划布局、逐步统一换电标准等多措并举加速推广。

电动汽车的能源供应可分为插充和换电池两种模式。相比传统的插入式充电模式，换电具有补能时间短、电池寿命延长、降低购车成本、提升电网稳定性等多方面优点。然而，换电模式的缺点也较明显，比如基础设施建设成本高、电池规格不统一、用户使用习惯等。目前，新能源车的能源供应发展上，充电仍是主导、换电发展滞后。

如果换电模式成为主流，将极大推动电动汽车的普及。因此，在政策层面，国家已出台了相应支持换电模式发展的政策。

国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》和《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》均明确鼓励开展换电模式应用。2023年6月，相关部门对采用换电模式的车型给予动力电池免征购置税的优惠政策。

《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》显示，换电模式新能源汽车与普通充电模式电动车，在车辆购置税优惠政策上存在一定区别：普通充电模式一般是以购置整个车辆销售发票载明的不含税价，作为车辆购置税的计税价格；而换电模式的新能源汽车，依据购置不含动力电池的新能源汽车销售发票载明的不含税价，作为车辆购置税计税价格。

目前，广汽旗下的部分车型广汽埃安昊铂 GT、昊铂 HT已使用换电技术。此外，广汽也与不少自主品牌一样建设自己的充换电站。2022年4月，广汽集团的首个充换电站，也即广汽埃安品牌位于广州南大干线的首个超级充换电中心正式落成。

2024年5月8日，广汽集团与蔚来（NIO/09866）签署充换电战略合作协议，双方将在电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展深度合作，共同探讨推动建立统一的电池标准体系，研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，并探讨推动换电运营网络、运营商之间的互联互通，建立统一的换电运营管理体系。

广汽埃安曾计划在2025年将广州市的充换电站数量增加到1000座，还计划将超级充电站拓展到全国约300个城市，基本实现对地级及以上城市的全覆盖。

汽车企业纷纷投身于换电站的建设，其深层次的动机并非仅限于换电业务所带来的直接收益。实际上，他们更看重的是能够掌控电动车能源供应的主动权。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2025年1月，全国换电站保有量达到4562座，2024年全年增长了约25.9%，2023年增长了超过80%。

蔚来作为换电模式领先者，已经率先行动。其换电站不仅参与到电网的调峰填谷中，还通过构建虚拟电厂参与电网调节，从而开辟了新的收益来源。截至2025年1月，蔚来拥有换电站3138座，奥动、易易互联分别有748、387座。

据华安证券预测，中国虚拟电厂市场将在2025年达到784亿元的规模，2030年更将激增至1729亿元。