2024年，保时捷（POAHF）全球共销售汽车31.1万辆，同比下滑3%；中国市场销量为5.69万辆，同比下降28%，中国市场在保时捷总体销量的份额从曾经的全球第一掉到了第三，占比降至18.3%，创下近五年最差成绩。

根据保时捷最新公布的财报数据，2024年保时捷销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%；净利润为36亿欧元，同比下跌30.3%。对比保时捷其他地区全面增加的销售量，中国市场销量的骤降直接拖累了保时捷整体营收表现。

对于中国市场的未来走势，保时捷的财务及IT负责人（CFO）白禹翰（Jochen Breckner）也对中国市场作出悲观预测：“我们预计中国的需求在可预见的未来不会恢复，保时捷向电动汽车的转型仍落后于之前的预期。”

《财中社》注意到，保时捷2025财年的目标要低于2024财年，集团预计销售收入为390亿至400亿欧元，集团销售回报率在10%至12%，汽车业务净现金流利润率在7%至9%。

另外，保时捷决定专注于燃油车和混合动力新能源车，不再激进加速实现其纯电车目标。

白禹翰表示，2025财年的大部分投资将用于开发核心车型911——保时捷经典跑车。与此同时，保时捷也决定暂缓其2030年实现超过80%交付车辆为纯电车的目标。

为了达成2025财年目标，保时捷计划向除中国外的全球市场涨价，以捍卫公司净利率。白禹翰称，“我们真正严格遵循我们的价值高于销量的策略。”因此，他表示，公司宁愿牺牲可能的销量，也要在大多数地区对大多数车型上调价格。

不同于其他地区的涨价策略，保时捷在中国将“玩一个不同的游戏”，即参与中国汽车行业的价格战。白禹翰认为，在中国，保时捷面临的是一个几乎“通货紧缩”的环境，降价有利于维持保时捷的利润。

CEO奥博穆（Oliver Blume）在电话会议上回应保时捷在中国市场的困境称，“保时捷受到中国市场形势的影响，包括供应商恶化。”

奥博穆更加认可的是中国的创新速度。“汽车智能化改变了客户的期望。”奥博穆称，“智能化”促使保时捷在中国寻求合作，以改进保时捷给中国客户提供的智能驾驶软件。

尽管欣赏小米汽车，不过奥博穆不认为小米汽车是保时捷在中国市场的竞争对手。他认为小米SU7 Ultra原型车在赛道上突破的记录非常了不起，并且该车型复制911的保时捷元素放入汽车中，但“你无法将小米的原型车与我们批量生产的汽车比较。”小米SU7 Ultra处于更低的价格带，并不是保时捷的竞品。