10月28日， 据多家德国媒体报道，大众汽车董事会已拟定计划，寻求为其表现不佳的乘用车品牌削减约40亿欧元成本。措施包括全员减薪10%和冻结2025年和2026年的工资增长，以及关闭部分德国工厂的方案。

此外，还包括限制高层员工的奖金，削减员工周年庆典的额外支出。

公司内部人士的说法称，随着经济形势日趋严峻，大众正面临着降低支出的压力。在这一背景下，尽管管理层曾表示“正在酝酿”新的计划，但工人们仍对管理层未能明确未来发展战略表示不满。

本月中旬，德国下萨克森州、萨克森州、黑森州和柏林四个联邦州明确反对在其辖区内关闭大众汽车工厂和裁员。各州经济部长联合签署的文件称：“所有工厂都应当完全保留。”

此外，这些州也反对各汽车制造商之间的竞争以及以牺牲员工利益为代价的地方节约措施。他们提议应签署保障就业和收入的合同。

本月初以来，大众管理层每周与德国工厂的员工代表会面，研究削减成本的可行方案，并确定各地将生产的车型。

德国市场的降本裁员风波也波及到了中国市场，据此前报道，大众中国的新一轮裁员仍在继续，主要涉及进口车业务，规模近百人。此外，有媒体报道，大众和上汽正决定“终止、关闭”位于南京的工厂，正式关闭则是在明年。

大众汽车在10月份公布的三季度销量数据显示，大众汽车全球第三季度销量为217.6万辆，同比下降7.1%；三季度纯电动汽车（BEV）销量18.9万辆，同比下降9.8%。

而中国作为大众汽车全球最大的单一市场，销量也不容乐观，第三季度大众在中国的销量为71.15万辆，同比大降15%。

分品牌来看，第三季度，奥迪全球销量下滑16%，宾利下滑35.6%，兰博基尼增长18.7%，保时捷下滑7%；高利润豪华车的销量下滑，对大众集团的利润影响更为明显。

累计销量方面，今年前三季度，大众集团全球交付6524300辆，同比减少2.8%；其中，中国市场交付量为2056600辆，同比减少10.2%。中国市场的降幅，远超大众集团整体表现。

对于大众汽车的销量下滑情况，大众方面曾表示，是中国市场竞争激烈所致。

此前，大众汽车在巅峰时期，中国一直贡献着大众全球四成的市场份额，而今，大众汽车在中国新车市场的份额，已经下探到不足20%。