日前，星纪魅族被曝出手机业务全面终止，魅族23系列实质停摆，相关团队整体裁员，仅保留Flyme Auto车机业务独立运营。

这也意味着，随着“一个吉利”大整合步入深水区，魅族或将成为首个牺牲品。

但更值得玩味的是，随着2月初前荣耀CEO赵明结束一年休整正式加盟吉利旗下千里科技（601777.SH）并出任联席董事长，吉利内部的派系整合依然任重道远。

魅族之殇

吉利在手机业务上的急速转向早见端倪。

2022年7月，吉利旗下星纪时代以79.09%的控股权收购珠海魅族科技，组建星纪魅族集团，旨在打通手机与车机壁垒，构建生态护城河。吉利创始人李书福彼时明确表示：“通过布局手机，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

然而，被寄予厚望的魅族手机业务并未迎来复兴。

2025年7月25日，星纪魅族集团执行副总裁兼手机事业部总裁黄质潘的微博认证变更为“星纪魅族集团CEO”，公司法定代表人也在同年6月24日变更为黄质潘。

作为魅族创始人黄章的胞弟，黄质潘已是“二进宫”，他曾在2021年接任魅族CEO，2023年魅族被吉利收购后其职位调整为星纪魅族集团执行副总裁兼手机事业部总裁。星纪魅族集团彼时回应称，公司将更加聚焦魅族、Flyme品牌和产品，魅族年度影像旗舰魅族22已进入最后打磨阶段。

然而，这次高层换帅并未能扭转局面。

2025年9月3日，魅族前高级副总裁、Flyme系统“灵魂人物”杨颜还在微博（WB.US）公开发文，称“接下来我将致力于让魅族22卖不掉这个使命”，与老东家公开决裂。

这位曾主导Flyme系统设计、被誉为“安卓之光”的十年老将“开怼”，让当时即将发布的魅族22系列陷入尴尬。杨颜的公开决裂也被传闻猜测为老团队与新主之间矛盾激化——股权激励的兑现等等。同年9月15日，魅族22如期发布，杨颜在这之后却清空了微博有关所有内容。

是次的爆料显示，星纪魅族旗下手机业务将全面终止，相关团队整体裁员，原计划于年中发布的魅族23系列已实质性停摆。

调整方案包括：与手机业务无关的部门预计3月完成调整，公司提供N+1补偿并允许部分员工内部转岗；持有股权的员工需与HR单独沟通；魅族品牌将继续保留在吉利体系内，由其他子公司承接相关业务。与此相对，Flyme Auto车机业务将被剥离并保持独立运营，由一位彭姓负责人接手，更深层次地融入吉利智能汽车生态。

截至发稿，星纪魅族官方尚未对此作出正式回应，客服口径仅为“未接到相关通知”。

收购之初，吉利曾豪言投入百亿元专攻高端手机市场，但手机行业的残酷竞争与吉利的核心汽车主业终究存在距离。2025年，魅族手机全年销量更不足百万台，早已沦为行业“Others”。资源的天平最终倾向了更具战略协同价值的车机业务。

“当时吉利要的还是Flyme那套UI交互、系统生态能力，手机是载体，车机是终点。现在目的达到了，手机这个学费也可以停了。”

魅族，也或将成为吉利大整合中的第一个牺牲品。

整合“混战”

2024年9月，吉利发布标志性的《台州宣言》，覆盖新能源整车、智能驾驶、智能座舱、消费电子、AI大模型等全业务链条的深度重组开始。这份宣言明确提出五大战略支柱：战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才，核心目标是回归“一个吉利”。

期间极氪私有化回归、智驾团队大整合，再加上此次魅族手机业务被曝出裁撤，吉利频繁的组织调整、摇摆的业务方向以及集中入驻的华为系高管，足以见得“一个吉利”背后“静水流深”。

相较于吉利汽车（00175.HK）在极氪、领克、几何和银河等品牌方面的整合，智能驾驶业务的整合便驶向了”深水区“。

在《台州宣言》发布前，吉利体系内并行着多股智驾力量：吉利研究院智驾中心、极氪智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通、以及脱胎于吉利的福瑞泰克。这种“多生孩子”的布局在探索期或许能分散风险，但在高阶智驾进入端到端大模型竞赛的2025年，已成为沉重的组织负累。

2025年3月，吉利发布“千里浩瀚”智驾系统，试图终结内部混战。

该系统分H1至H9五个版本，其中H5引入端到端大模型，H7整合VLM大模型，H9定位行业首个量产级L3方案。同年6月，千里智驾科技有限公司正式成立，由重庆江河启兴、吉利、旷视各占股30%，路特斯持股5%，明确对标华为拆分车BU后成立的“引望”模式。

同年8月，极氪约1500人智驾团队、吉利研究院约1000人团队、旷视旗下迈驰智行约500人团队被整体并入，形成规模超3000人的“千里智驾”军团。

但表面的“整体并入”难掩背后的组织摩擦。

三派之争

《21汽车·一见Auto》曾报道，原计划2025年8月底完成的整合实际拖延至9月初才形成初步架构，实际合并人数从预期的3000多人缩减至2300多人，且进行合并的主要是极氪智驾团队和迈驰智行。

其中，吉利研究院仅象征性抽调部分人员，智驾采购、算法等核心部门依然保留在研究院内部，向极氪系高管汇报。这种“妥协式整合”的结果是，合并后的组织架构更多沿用极氪智驾团队原有的矩阵管理模式，而不是推倒重来的彻底融合，可见“吉利系”内部并非“拧成一股绳”。

同样，在吉利体系内部整合步履维艰之际，千里科技的高管层也在上演一场“华为化”改造。

2025年6月，前华为智能汽车解决方案BU首任总裁王军加盟千里科技，出任联席总裁及千里智驾董事长兼CEO，统管智能驾驶、智能座舱和Robotaxi三大业务板块。这位曾主导华为HI模式技术研发、合作品牌包括极狐与阿维塔的华为车BU元老，带来了华为系成熟的矩阵式管理架构与供应链整合经验。

王军的到任只是开始。紧随其后，2025年8月，原华为自动驾驶研发部部长陈奇从极氪转至千里科技，担任联席CEO，负责智能驾驶技术研发。不久后，原华为车BU自动驾驶首席运营官姜军也从极氪转入千里科技，负责智能座舱业务。至此，华为智驾领域的“三杰”王军、陈奇、姜军——在千里科技聚首。

而2026年2月赵明即将加入千里科技董事会的消息，则意味着华为系背景的高管彻底在战略决策层占据多数。赵明在荣耀期间主导了终端业务的全球化布局与商业化闭环，其角色定位与印奇的“AI科技战略”形成互补，或许也是为了给印奇的商业化闭环“上课”。

吉利华为系“受宠”的另一边，则伴随着吉利“旷视系”的“让位”。

千里智驾成型之初，原旷视科技联合创始人杨沐负责技术战略与研发管理工作，担任千里智驾CTO；但随着整合的深入，“新架构基本按照极氪系的想法推进，旷视系做出了妥协。”

而在赵明加入后，印奇在千里科技的商业落地转交赵明，印奇本人却转而兼任阶跃星辰董事长，负责大模型的商业化闭环推进。也因此，市场有分析认为，“一个吉利”的落地推进，在魅族系出局后，吉利老员工、华为新入职高管与旷视系三派的博弈，将是接下来整合化学反应的关键。