4月13日，吉利汽车（00175.HK）正式发布新一代iHEV智擎混动技术，并同步披露技术量产落地节奏、全球化推广计划及研发协同规划。

作为能源多元化发展路径车企，吉利自2021年发布“两个蓝色吉利行动”计划和“智能吉利2025”战略以来，五年间在燃油、插混、纯电、甲醇等领域形成了全覆盖。

此次推出燃油混动技术，吉利汽车志在持续深耕国内市场。吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示，当下国内燃油车市场仍有广阔空间，这也是吉利顺应市场需求、进一步巩固国内市场优势的关键布局。

混动当时

2026年一季度，国内汽车行业竞争日趋白热化，传统燃油发动机技术、油电混动技术已遭遇发展瓶颈；同时，新能源汽车受补贴退潮等相关政策影响，市占率波动较大，国际油价的波动也给燃油车市场带来不小压力。在此背景下，燃油车市场的发展空间，成为吉利加码燃油混动技术的核心考量。

从市场数据来看，2025年中国汽车市场整体销量达3440万辆左右，其中燃油车占比达52%；放眼全球，汽车总销量9647万辆中，燃油车占比更是高达76.5%，接近7400万辆。尽管BEV、PHEV市场持续增长，但不同用户对新能源车的认知、用车习惯差异，以及充电设施发展不均衡等因素，决定了燃油车仍将在较长周期内占据重要市场份额。

吉利此次高调推出i-HEV智擎混动技术，核心目的是立足国内仍具广阔空间的燃油车市场，通过技术创新打破传统油混技术瓶颈，持续深耕国内市场、巩固本土竞争优势，在行业内卷中抢占先机。

李传海表示，i-HEV智擎混动恰好为当前市场痛点提供了最佳解决方案，发布时机恰逢其时。

吉利自2021年发布“两个蓝色吉利行动”计划和“智能吉利2025”战略以来，五年间已全面实现新能源技术战略的布局、落地与赶超，在燃油、插混、纯电、甲醇等领域不断落子，具备了从新能源到AI技术的全覆盖，此时推出i-HEV智擎混动既是顺应市场需求，也是完善多能源布局之举。

从技术突破看，i-HEV智擎混动技术并非传统油混的升级迭代，而是基于插电混动动力基础打造的全新技术路线，依托新能源技术与AI技术，其搭载的帝豪车型在海南实测百公里油耗低至2.22L。

对此，吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞受访表示，实测油耗跟整车能耗水平、动力总成能耗水平，以及实际用车的环境、路况、驾驶员状态都密切相关，“降油耗”是一项庞大的系统工程，并非单一技术突破就能实现，吉利注重实际用车工况，自主开发城市各类场景实测工况，力求让用户在实际使用中获得真正的体验感与获得感。

油电战火

2026年以来，HEV赛道迎来集体爆发，国内多家自主品牌纷纷加码布局，推出类似混动技术，行业内卷态势加剧。

其中，长安汽车于3月30日正式发布全新一代“蓝鲸超擎混动”系统，拥有163项核心技术，通过深度电动化技术重构传统燃油动力逻辑，其搭载车型城区实测百公里综合油耗低至2.98L，核心目标是解决用户“怕充电难、怕油耗高、怕动力肉”的核心焦虑，同时承诺对HEV混动系统核心部件提供终身质保，竞争力十足。

长安外，广汽集团（601238.SH）于4月12日在科技日上发布了星源超级双擎（HEV）动力技术，长城（601633.SH/02333.HK）、奇瑞（09973.HK）等自主品牌也在3036年陆续发力HEV赛道，集体重拾这一技术底牌，试图在燃油车节能升级市场中分一杯羹，这也成为吉利加速推出i-HEV智擎混动、抢占市场先机的重要行业背景。

在当前HEV赛道群雄逐鹿的格局下，吉利i-HEV智擎混动采用“电驱优先”的技术路线，结合AI能量管理系统，在电机功率、发动机热效率、整车智能化水平等核心维度实现全面突破，相较于日系混动和部分自主混动技术，不仅节能效果突出，还兼顾了安全性与可靠性，且量产成本更为合理，性价比优势显著。

在电池选型上，吉利推出的1.38度电与1.83度电两款混动专用电池版本，结合国内不同车型定位、车身自重及用户用车场景实现差异化适配，平衡了动力性能与燃油经济性，也有效控制了电池成本。

2026年以来，新能源补贴政策退坡、插混车型政策红利收窄，而油价持续攀升，HEV技术凭借无需充电、节能高效的优势重新获得市场青睐，成为燃油车升级的核心方向。《节能与新能源汽车技术路线图3.0》显示，到2035年传统能源乘用车将全面实现混动化，HEV市场需求将持续上升，中高端市场已出现明显的替代效应。

李传海称，放眼全球，汽车总销量9647万辆中，燃油车占比高达76.5%，接近7400万辆，不同国家和地区的用车环境、用户需求差异较大，也为吉利i-HEV智擎混动提供了更广阔的全球市场潜力，进一步放大了燃油车市场的发展机遇。