9月28日，36氪汽车援引产业人士消息称，近期小鹏集团（09868.HK）启动了一轮内部组织架构调整，将原本F、D、I、G四条独立产品线整合收缩为G、D两条主线，F线与I线整体并入G产品线。

继2025年12月产品中心副总裁陈永海离职、总裁王凤英暂代产品部之后，小鹏集团又一次在产品体系上进行深度调整。截至发稿，小鹏方面尚未就该调整对外作出官方正式回应。

精简架构

此次调整前，G线主要负责GX、G9L等中大型SUV，F线承担P系列轿车研发，D线独立运作MONA系列，I线则对接海外车型开发。整合后，轿车、大型SUV及海外车型的产品定义与研发工作统一划归G线管理，D产品线保持独立，继续专注MONA系列开发迭代。

人事方面，原F产品线负责人职级维持不变，转入G线主导产品定义工作；原I产品线负责人转向海外相关业务，主要处理海外产品事务，不涉及海外车型销售板块。

小鹏产品线的收缩堪称“循序渐进”。2023年，小鹏曾将原有的E、F、D、H、G五大平台整合为F、G、D三大核心产品线，并新增专攻海外市场的I产品线，构建起覆盖国内外市场的产品矩阵。彼时的扩张逻辑是“每条线各管一摊”，以应对车型数量快速增长的现实。然而不到两年，这套四线并行的架构便进一步精简。

将四条产品线压缩为两条，最直接的效应是研发资源的集中。接近小鹏汽车的知情人士表示，公司对市场预估没那么乐观，产品矩阵臃肿、内耗严重的问题需要通过组织精简来解决。四条线收缩为两条后，研发资源有望更加聚焦，通过组织架构精简把资源集中投向核心产品，有利于提升集团盈利表现。

与此同时，D线保持独立、继续运营MONA系列，这一安排本身就说明小鹏对MONA的市场定位有清晰判断。MONA M03是当前小鹏最稳定的销量支柱，将其单独保留在独立产品线下，可以避免与G线的大SUV和轿车产品在资源分配上产生直接竞争。

调整驱动

组织调整的直接驱动力，来自经营数据的压力。2025年，小鹏交付42.94万辆，同比增长125.9%，创下历史新高，全年毛利率18.9%，同比提升4.6个百分点。但进入2026年，增长势头未能延续。前8个月，小鹏累计交付24.31万辆，同比下降10.5%。8月交付39107辆，在新势力中排名第四，同期零跑汽车（09863.HK）月销量已超过10万辆。

半年报显示，2026年上半年，小鹏汽车实现总收入327.77亿元，同比下降3.84%；归母净亏损31.21亿元，较2025年同期亏损11.42亿元扩大约173%。研发开支同比增长39.0%至58.2亿元。小鹏将四条线收缩为两条，或意在进一步集中研发力量、减少内耗、提升资源利用效率。

值得注意的是，近期造车新势力的组织架构调整较为常见。在存量竞争加剧、智能化研发成本高企的行业环境下，多家车企正在通过组织精简和资源聚焦来应对经营压力。

理想汽车（02015.HK）此前曾将产品划分为三个价格区间，随后又对产品开发组织进行多轮调整，2025年末理想宣布将第一产品线与第二产品线合并，由原第一产品线总裁汤靖统一负责。2025年中，蔚来（09866.HK）也把乐道的研发、销售等业务重新并入蔚来体系，历经产品命名、软件和服务体系的整合后；2026年9月，最终完成logo的物理整合。9月27日，长安汽车（000625.SZ）亦成立AD协同发展部，推进阿维塔与深蓝两大品牌的资源整合。

2026年汽车行业销售整体承压的大环境下，车企应对调整的态势仍在扩散。